Nouvelle Renault CLIO
Ses dimensions (mm)
| Longueur hors tout | 4050 |
|---|---|
| Largeur hors tout rétroviseurs rabattus/dépliés | 1798 / 1988 |
| Hauteur à vide | 1440 |
| Hauteur avec hayon ouvert à vide | 1979 |
| Rayon aux genoux de la 2ème rangée | 165 |
| Largeur aux coudes avant/arrière | 1372 / 1370 |
| En essence | 391 |
|---|---|
| En diesel | 366 |
| Longueur de chargement baquette rabattue | 1464 |
Ses nouveaux moteurs
Synthèse des motorisations disponibles
Nouvelle CLIO dispose de motorisations adaptées à tous vos besoins :
- l'économie à l'achat (SCe 75) ;
- la polyvalence à son meilleur niveau (TCe 100) ;
- une motorisation hybride essence (E-TECH).
Plus de détails sur les motorisations
E-TECH est une motorisation hybride auto-rechargeable de 140ch. Elle vous propose une combinaison unique de consommation réduites et de performances élevées.
Nouvelle CLIO E-TECH HYBRID dispose d’un moteur essence et de 2 moteurs électriques, associés à une boîte automatique innovante multimode. Conduisez-la comme un véhicule automatique traditionnel, elle choisit automatiquement la meilleure combinaison énergétique (roulage électrique, hybride ou thermique) selon votre besoin d’accélération.
L’expertise de Renault dans le domaine de la mobilité électrique permet une gestion optimale de l’énergie électrique disponible dans la batterie de 1.2 kWh pour maximiser le roulage en électrique. Pas de prise, mais une charge intelligente de la batterie en roulant ou grâce au freinage récupératif.
Nouvelle CLIO E-TECH HYBRID dispose d’un moteur essence et de 2 moteurs électriques, associés à une boîte automatique innovante multimode. Conduisez-la comme un véhicule automatique traditionnel, elle choisit automatiquement la meilleure combinaison énergétique (roulage électrique, hybride ou thermique) selon votre besoin d’accélération.
L’expertise de Renault dans le domaine de la mobilité électrique permet une gestion optimale de l’énergie électrique disponible dans la batterie de 1.2 kWh pour maximiser le roulage en électrique. Pas de prise, mais une charge intelligente de la batterie en roulant ou grâce au freinage récupératif.