les véhicules équipés de la technologie Renault E-Tech 100% electric

Les principales raisons de passer à l'électrique :

• Le véhicule électrique est plus écologique à l'usage et respectueux de l'environnement : il n’émet pas de CO₂, pas de fumée, ni de particules issues de la combustion.
• Il est économique à l’usage : moins de frais d’entretien, coût de l’électricité inférieur au coût du carburant, stationnement gratuit dans certaines villes, accès aux zones à faibles emissions…
• Il est agréable à conduire : silencieux, sans vibrations ni passage de vitesse, dynamique avec des reprises et accélérations franches.

L’autonomie de la batterie dépend du type de batterie, mais aussi du moteur électrique auquel elle est associée.
La batterie dispose d’une capacité exprimée en kWh, cette capacité est comparable à la contenance d’un réservoir. Le moteur électrique consomme plus ou moins la capacité de la batterie, selon le modèle du véhicule, sa masse et ses options.
L'autonomie varie également selon d’autres facteurs extérieurs comme le type de route empruntée, la vitesse, la température ou encore le style de conduite.

Issus d’innovations en recherche et développement, les véhicules équipés d'une motorisation Renault E-Tech 100% electric bénéficient de technologies dédiées à l’optimisation de leur autonomie comme la pompe à chaleur ou le préconditionnement. Renault propose ainsi des véhicules avec différents niveaux d’autonomie pour s’adapter aux usages quotidiens :

• Renault Megane E-Tech 100% electric - jusqu’à 470 km WLTP
• Renault Zoe E-Tech 100% electric - jusqu’à 395 km WLTP
• Renault Twizy E-Tech 100% electric - jusqu’à 100 km WLTP

 Bon à savoir :Le mode ECO de votre véhicule adapte les différents réglages pour vous faire gagner en autonomie.
L'utilisation de la pompe à chaleur* permet également de réduire de manière significative votre consommation d'énergie nécessaire au chauffage de votre véhicule et ainsi de préserver votre autonomie.

Le temps de charge d’un véhicule dépend :

• Du véhicule en lui-même, de la capacité de sa batterie et de la puissance du chargeur intégré.
• D’éléments extérieurs comme la puissance de la prise ou de la borne de recharge et l’intensité acceptée par le câble d’alimentation.

 Vous pouvez consulter les temps de charge propres à chaque véhicule électrique Renault sur la page  recharge.

Bon à savoir : le temps de charge n’est pas linéaire, il est plus ou moins rapide selon l’état de charge de la batterie et de la température. Par exemple, les derniers 20% sont les plus lents à charger. C'est pourquoi il est préconisé de recharger avant de passer sous le seuil des 15% et de ne pas charger à plus de 80% au quotidien ou sur borne rapide.

La consommation d’une voiture électrique dépend de plusieurs paramètres tels que la masse du véhicule, le type de route, le style de conduite …
Ces éléments sont reconstitués lors d’une procédure européenne appelée WLTP pour définir la consommation et l’autonomie.
Si on ne peut donc pas fournir un chiffre global pour l'ensemble des voitures électriques, on peut en revanche donner une moyenne par modèle de véhicule. Ainsi, Megane E-Tech 100% electric, consomme environ 15,5k Wh/100 km sur le cycle d’homologation du WLTP (versus environ 6L/100 km pour un équivalent en essence).
Il est intéressant de noter que la consommation d’une voiture électrique peut être maîtrisée grâce aux différentes technologies intégrées, telles que le mode ECO.

La réponse est oui. Et ce, d’après une étude publiée le 21 avril 2020 par Transport & Environnement (T&E),
une organisation européenne qui regroupe une cinquantaine d’ONG. Cette étude met en situation des véhicules diesels, essences et électriques au cœur de plusieurs scénarios possibles. Quel que soit le scénario, la conclusion est la même, le véhicule électrique émet moins de CO₂.
Dans le meilleur des cas, jusqu’à 81% de moins. Car s’il est vrai que la fabrication du véhicule électrique a un impact carbone plus lourd que la fabrication d’un véhicule thermique, une fois en circulation, ses émissions de CO₂  sont nulles et celles des particules, faibles. Le bilan carbone d’un véhicule électrique est de moins en moins important tout au long de son cycle de vie.